为扩大耐高温漆在船舶上的应用，提高氟涂料的施工性能和维修性能，相继又开发出单组分耐高温漆。单组分氟碳船壳漆具有较好的性价比等特点，同时，具有施工方便、涂装不受季节限制，使得船舶的坞修期可以延长到 5 年，而船舶的上层建筑和甲板处于盐雾和紫外线照射之下，随着现代高性能防腐蚀、防污涂料体系应用于船底，因而，耐高温漆正向防护性能好、施工方便、可进行日常维修等功能性方向发展。而且还经常受到机械损伤，这就要求船壳漆既要具有优良的防腐蚀和耐候性，又要有装饰性，可低温固化，无最长施工间隔要求，重涂性好等良好的施工性能。

    基料的选择

    其高聚物具有很强的化学惰性，表现为对各种化学品卓越的稳定性，能抗许多强酸、强碱以及很多化学品的侵蚀，具有很好的耐候性、能有效地防止碳原子和碳键的暴露；氟原子的极性大，耐腐蚀性、抗氧性、耐高低温的性能，因而，耐高温漆在涂料行业的应用领域日益扩大。不仅具有含氟聚合物的优点，而且热塑性氟树脂类涂料易于施工，含氟高聚物含有稳定的 F — C 键， F — C 键能很高，达 447.7kJ/mol ，而一般 C — H 键能为 365.3kJ/mol ，因此含氟的高聚物远比一般碳氢高聚物稳定。氟原子不但与碳原子结合牢固，而且在 C — C 的骨架外层排列十分紧密，产品成本也比羟基氟树脂类涂料有很大的降低。因此，选用热塑性氟树脂作为单组分氟碳船壳漆的主要成膜物质。

    改性树脂的选择

    考虑到夏季温度较高特别是阳光直接照射在漆膜表面时，容易出现高温回粘现象，降低漆膜的装饰性能和防腐蚀性能，在保证配方体系耐候性和耐盐雾性能不受影响的前提下，可以改进耐高温漆的机械性能，降低成本。作为船壳漆，首先应考虑涂膜的耐候性，同时也应对于耐大气腐蚀性和装饰效果给予重视。因此，选用玻璃化温度高的树脂作为基料。他们筛选了国内外十几家的热塑性丙烯酸树脂，分子量在 60 000 ～ 100 000 ，选择玻璃化温度高，可用于船舶和集装箱用树脂，丙烯酸树脂具有极佳的耐候性、保光型、耐化学品性及耐水性，机械性能良好，通过和氟树脂的拼用，与热塑性氟树脂的混容性试验，综合考虑树脂的成本和性能，初步确定采用上海高点树脂和美国公利洋行的树脂。

    颜填料的选择

    使漆膜具有良好的隔热性、化学稳定性。云母粉由于具有片状或叶片状的结构，在涂料中使用可提高涂料的耐湿性和耐候性。惰性的中空球形颗类，主要成分是 SiO 2 和 Al 2 O 3 。加入空心微珠，可以提高耐高温漆漆膜硬度，云母粉颜料弹性很大，可使涂膜增强韧性、耐水、耐化学性及阻止紫外线和水分的穿透。除选用耐候性好的金红石型钛白粉外，还选择了空心微珠、云母粉、沉淀硫酸钡等填料。填料的加入不但可以降低成本，还可以改善漆膜的机械性能和化学性能。空心微珠是一种高强度、高硬度、通过对树脂及颜填料的多次试验及筛选，成功地研制出单组分氟碳船壳漆。